美国当地时间6月16日，美国总统拜登正式签署《海运改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022），这意味着该法案已成为法律，标志着美国集装箱贸易法规24年来首次重大改革。
该法案旨在缓解当前美国海上供应链瓶颈，同时满足该国企业的进出口需求，降低出口货物的海运成本。
拜登表示，新法律是美国政府遏制通胀的举措之一。据《纽约邮报》报道，美国5月份通货膨胀率达到8.6%，创下了40年来的新高，美国正面临最近40年最严重的通胀。
6月13日，美国众议院以369票对42票，通过了《海运改革法案》。
据了解，此次《海运改革法案》对承运人和码头运营商增加了以下新规定，具体包括：
- 将有关滞期费（D&D）合理性的举证责任，从货主转为班轮公司；
- 禁止班轮公司不合理地减少美国出口运力和舱位，具体由美国联邦海事委员会（FMC）在新规定中确定；
- 要求班轮公司每季度，都要向FMC报告停靠在美国港口的每艘船舶的进出口总吨位和标箱数量（包括空箱和重箱）；
- 禁止对托运人进行"报复"或威胁拒收货物。
《海运改革法案》的正式签署，也意味着班轮公司将在美国面临更严格的监管。
该法案扩大了FMC的调查权，以解决承运人和码头运营商的"不公平商业行为"，此举得到了大批美国行业协会的支持，包括美国全国工业运输联盟、美国农业运输联盟、美国港务局协会、美国全国零售联合会、美国货运协会和港口货运协会。
自新冠肺炎疫情暴发以来，美国出口商对承运人普遍不满，认为承运人更倾向于尽快将空箱从美国运回亚洲，因为从.............
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