星空女人频道: 跨境电商资讯：阿里出海，菜鸟为舵

2022年11月9日星期三

跨境电商资讯：阿里出海，菜鸟为舵

"到海外找热钱！"酣战多年的中国电商企业又在出海的十字路口相遇了。

近段时间，电商出海动作频频。今年9月初，拼多多跨境电商平台Temu上线，中国式的"拼着买才便宜"喊到了大洋彼岸。去年，抖音国际版TikTok的电商平台TikTok Shop也进军印度尼西亚，今年又继续"开疆拓土"。

当然，中国电商头部企业早就瞄准了海外市场。目前，阿里的海外业务主要为阿里巴巴国际站和全球速卖通，以及Lazada等面向海外市场的子公司。京东也早在2014年就将全球化列为重要战略之一。2017年，"京东售全球"业务上线，东南亚市场一度是京东的重点攻坚地区，刘强东曾喊出豪言"在海外再造一个京东"。

跨境电商称为中国外贸新的增长点。据商务部，从2017年至今，中国的跨境电商进出口规模5年增长近10 倍。

令人振奋的好消息之外，出海的企业们也在这段时间感受到了全球经济下行带来的寒气。拼多多出海业务摸着石头过河，京东爆出裁员撤业务的消息，TikTok Shop英国大量员工因受不了加班离职。越来越多的不确定性之中，企业们在寻找能让这条路走得更稳的"舵手"。答案也许是跨境物流。

对于快递物流出海，政策也释放出了不少利好。无论是在"一带一路"和双循环的新格局下，还是推进"两进一出"工程方面，国家层面都在鼓励国内快递企业走出去，抓住RCEP机遇，摸索出海新路径。物流供应链也是跨境电商的重中之重，目前跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到了20-30%。跨境物流链路更长，环境更复杂，企业们面临的挑战也更多。

中国电商出海大潮已经不可逆转，抵御异国他乡的寒� ��，物流，或许是御寒之宝。

01 电商出海，嚼不动的"肥肉"

互联网巨头们又在海外狭路相逢了。

早在十多年前，中国电商巨头阿里、京东就已经瞄准了海外市场，阿里最早对海外的布局甚至可以追溯到1999年的阿里巴巴国际站。2010年，"海外版淘宝"速卖通上线。2016年，东南亚第一电商平台Lazada被阿里纳入麾下。

京东和阿里也曾在人事布局上给予过海外业务极高的重视。2020年，京东高级副总裁闫小兵曾出任京东集团国际业务部负责人。2021年，原淘宝、天猫总裁蒋凡接过海外业务的担子。强兵出派，出海仗要打得漂亮。

在海外找增量，从来都是互联网公司从建立伊始就要放在日程表里的事情，区别只在于行动的早晚。最近，更多中国互联网公司咬紧了海� �市场。2021年2月，抖音国际版TikTok的电商平台TikTok Shop进军印度尼西亚，今年又在泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡插旗。今年9月初，拼多多选定了出海第一站北美，跨境电商平台Temu上线。还有一个不可不提的名字，就是早就借助独立站自营模式在海外市场站稳脚跟的Shein。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。国内消费市场已经来到乏力阶段，巨头纷纷卷向海外，但出了门之后却发现的"肥肉"也没那么好吃。

Temu刚刚起步，还存在一些不完善的地方。全网订单免运费、无门槛7折优惠、90天免费退货，把低价战略复制到海外，Temu几乎是从供应商身上"薅羊毛"。据其招商手册显示，如果出现质量问题，供应商还将被处以产品成本五倍的罚款。

刚出去的不好过，已经在外头的也笑不出来。� �《华尔街科技眼》，京东国际将面临调整，欧洲业务大概率会被撤销，东南亚业务收缩，其中泰国和印尼业务或都将被裁撤。10月27日，有网友爆料，京东国际裁员70%，约1000人左右。阿里巴巴2023财年第一季度财报显示，国际商业板块的营收为154.51亿元，同比增长仅有2%。据《金融时报》，TikTok Shop自去年9月成立以来，至少有20名成员（约占原有员工的一半）因受不了高强度加班离职。

原因是多方面的。国内外消费市场基因不同，消费者习惯差异巨大，海外消费者更青睐独立站，而非平台，这也是Shein能在海外市场拥有一席之地的原因。本就存在很难逾越的鸿沟，如今又碰上了消费大环境的低迷，传统欧美市场消费能力也受到影响，全球消费者都在捂紧钱袋过日子。

消费形势总体下行，其中电商交易过得更惨。据Marketplace Pulse报告显示，美国2022年第一季度电子商务销售额仅增长了6.7%，系自2009年以来最慢的增速，但是过去四个季度美国线下零售支出的增长速度快于电子商务。就连亚马逊都因网购热的衰退而正考虑将至少1000万平方英尺的仓库转租出去。

可以乐观地说，大环境的萎靡总有一天会过去，跨境电商的阴翳也会散去。但是，在那之前，我们必须要梳理的是，跨境生意目前还存在一些根本性的难题。

最直接的就是物流时效和售后。拿Temu来说，由于目前还不具备海外仓，现在供应商只能靠专线运输服务或与国际物流商合作的跨境直邮模式，由国内仓发往海外。配送时效无疑会被拉长，一周起步，多则要半个月。

折损消费者购物体验的同时，龟速物流也会拉高商家和平台的成本。国际物流成本占跨境电商交易总成本的30%至40%，中小企业缺乏相关仓源，一些公共海外仓大部分提供给大企业和跨国企业。

国产筋膜枪品牌菠萝君跨境业务负责人李大千表示，跨境物流的核心就是成本和安全性。中小商家没有能力自建物流体系，本身市面上通用的物流产品也很难拿到低价，部分货代、小型物流商提供的产品和服务更是没有保障，容易丢件。

特殊商品的出口限制也颇多。含电带磁的小电器、电子产品的跨境运输存在很多不确定性，一部手机经历长途跋涉容易磕碰，遇到极寒天气还可能损坏电池。就算是一瓶铝罐装含气饮料，都要时刻担心会不会出现瓶身爆裂、压扁漏气等情况。

以上情况也直接关联到� ��后的问题。假如一个商家某个品类最高有10%的退换率，一年销售一亿该品类的货，那么就有1000万左右的货品要面临售后处理问题。商家很难自己承受如此庞大的退货量，这就给跨境电商平台的海外仓提出了要求。

寒气逼人，困难重重，本就不太好做的跨境生意，现在还要面对更高的要求和标准。很长一段时间里，我国的外贸生意都是零散而低端的。夫妻老婆店小商品出海的概念保守而腐旧，散户商家自成一派，从国内批发市场囤来的低价小商品，加上关税、利润，又承担颇高的运费，漂洋过海送到海外，要么磕磕碰碰出现破损，要么是产品质量远低于海外消费者的预期。很多中国品牌还以OEM、ODM方式做出口，中国企业给海外市场留下的印象都是"品牌的代工厂"。

电商出海打得火热，死的死败的败，撤退和调整� ��是自保手段。穿越复杂的表象，其实任何一家公司都清楚，电商出海就是把东西卖到国外去而已。但这件事又很难，难就难在如何安全、体面、可持续地把东西卖过去。

02 跨境物流，必争之地

有稳定实惠的物流，才能高效完成长途的商品交付。不难理解，物流是电商出海的重要驱动器。跨境电商本质还是一个落地的生意，平台谁都能做，低价谁都能打，但做得好不好，还是比各家在物流方面的议价权。

然而，我国物流企业的国际化目前做得还不够。公开资料显示，我国产品出口虽然已经覆盖了220个国家，但仍没有产生像UPS、FedEx这样的国际快递巨头。

"前不久我和日本日立物流公司老总交流，他也说，中国的物流企业在国内做得很极致，在国际上的布局相比发展中国家� �有优势的，但和发达国家相比仍然有待学习。因为他们的ToB运营能力、精细化管理能力很强。"深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨在菜鸟中欧公路发布会上如是说。

回到电商出海这件事，以前做外贸讲究薄利多销，物流企业只要跟中小型商家达成默契即可，跨境物流的规模化、精细化的要求并不高。现在，大型互联网企业要出海，要做出规模，就不能忽略物流上的规范运作。

企业也注意到了这一点。拿阿里来说，在海外市场抢下话语权时不我待，同时阿里系固有的商家规模、消费者数量，甚至是在海内外的品牌影响力，都倒逼着阿里咬紧物流这一环。

东南亚的风声也许可以说明这一点。根据《2021年东南亚互联网经济报告》显示，预计在2025年东南亚互联网经济的总商品价值将突破3630� ��美元，东南亚市场极具发展潜力。Tik Tok Shop已经前去占位，京东也在那边有所布局。拼多多此次出海，外界也曾以为东南亚才是它的首站，熟悉下沉市场的拼多多当然知道东南亚有多香，但也奈何那边实在厮杀正酣，才绕行至北美，避免刚踏出国门就落得尸骨无存。

Lazada是阿里海外业务的重要组成部分，也是东南亚地区最大的电商平台之一。今年4月，菜鸟网络总裁助理、速卖通出口物流事业部总经理熊伟接任Lazada集.........

"到海外找热钱！"酣战多年的中国电商企业又在出海的十字路口相遇了。近段时间，电商出海动作频频。今年9月初，拼多多跨境电商平台Temu上线，中国式的"拼着买才便宜"喊到了大洋彼岸。去年，抖音国际版Tik

原文转� ��：https://www.kjdsnews.com/a/1152127.html

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