全球贸易的过程很简单，尤其是从外部看。
有需要产品的买家；
有卖这个产品的卖家；
他们讨论并就价格达成一致；
买方支付约定的价格；
卖方安排将产品运送给买方
交易结束。。
很简单，对吧..?? 好吧，很多人都希望是这样。
虽然贸易谈判涉及多个过程和文件流，但在货物从 A 点到 B 点的实际移动中，甚至还涉及更多过程。
影响产品定价的货物运输过程中的一个这样的过程是运费谈判和运费报价的过程。
正如我们所见，货运报价单是一份文件，概述了从 A 点到 B 点的货物运输所涉及的费用。
货运报价的过程有几种不同的风格
货运招标或询价
合同费率
开盘率
即期汇率
指定账户费率
FAK费率
在这里，我们将讨论 FAK Rates 及其工作原理，但在此之前，这里是对上述口味成分的简要说明。
货运招标或询价
许多跨国公司，尤其是BCO，它们在不同的贸易航线上运输大量货物，通过货运招标发出报价请求 (RFQ)，其中涵盖了在多个贸易航线上设定的时间段内设定数量的运费。
RFQ 是 BCO 为服务提供商提供的服务竞争成本的机会。
合同费率
一些航运公司和 BCO 可能会在双方同意的时间段内就特定货物和数量的运输签订合同。
该合同使 BCO 可以选择在指定时间段内固定运费，这意味着他们无需担心运费波动可能会影响其产品定价。
但是合同费率可能伴随着最低数量承诺 (MQC)，这意味着如果 BCO 不满足这个 MQC，他们最终可能会支付罚款。
对于航运公司来说，合同保证了在固定时间段内这些体积的固定空间利用率。因此，他们拥有的合同费率越高，对他们来说就越好。
在招标和合同中，BCO 或航运公司可能受益或损失取决于货运市场在该固定时间段内的移动方式。
打开率
每条航运公司都按照固定的运费关税将集装箱在不同的贸易航线上运送到 A 点到 B 点。
根据航运公司、贸易和国家的不同，这些也可能被称为 MRG（最低费率指南）、MMG（最低市场指南）、关税率等许多其他名称。
如果任何新客户打电话给航运公司，这些是他们将被引用的费率。未结费率通常会有很长的有效期（至少 3 个月），因为这些费率通常是航运业可持续的最高费率线..
即期汇率
有时，由于需求低，航运公司在特定船舶或特定时期的预订量可能会很低。
他们的船可能没有以最佳数量航行。在这种情况下，他们可能决定提供"即期费率"以吸引客户与他们一起发货。
类似于"销售"的东西，但针对 B2B。这些即期汇率通常针对特定航次或特定的短时间框架，例如一周或十天。
一些知道如何计划发货或在正确时间到达正确地点的客户可能会从这些费率中受益。
指定账户利率
有一些 BCO 选择让货运代理在与货运代理的公开收入安排下处理所有货运谈判。
在这些情况下，货运代理将与承运人协商指定账户费率。在此选项中，承运人将仅为该"指定账户"向货运代理提供"特殊费率"。
所以在该行的系统中，它会显示货物是由货运代理代表"指定账户"预订的，对于这些货物，这个指定账户费率将适用。
请记住，货运代理可能会或可能不会始终申报实际托运人的详细信息（例如在他们签发提单时）。
FAK 费率及其运作方式
现在回到本文的主题。许多人认为上述所有费率类型/谈判都偏向于 BCO。
虽然货运代理等物流服务提供商也可以选择使用上述价格，但这些费率类型已被设置为比货运代理更有利于 BCO。这就是 FAK 的用武之地。
FAK 代表Freight All Kinds，这是一种定价模型，其中对特定尺寸/类型的集装箱（例如 20' GP）中所有类型的货物收取的运费相同，并且不取决于集装箱内的货物类型..
FAK 可能被认为是/适用于散装、杂货、拼箱和卡车运输的基于商品的费率的反义词。
FAK 费率主要由NVOCC或货运代理使用，因为他们处理各种类型货物的集装箱，因此报价、运输和发票要容易得多。
考虑一家全球货运代理，使用航运公司在世界各地的各种贸易航线上运送数百万个集装箱。
想象一下，如果所有费率都基于商品并且每个费率都必须单独提交，那么航运公司和货运代理所涉及的管理工作......
由于货运代理处理的大部分货物可能是不需要特殊处理、特殊集装箱、监控等的普通货物，FAK 费率有助于货运代理和航运公司避免这种额外的管理负担。
航运公司通常对所有商品适用 FAK 费率，没有具体的费率指南或要求，并且还提供了一个不能适用 FAK 的例外清单。FAK 费率不适用于以下货物：
特定危险品；
申报的高价值货物（货物价值超过每个集装箱 500.000 美元）；
高风险或敏感货物，例如政府或军用货物；
ISO 罐式集装箱/集装箱集装箱货物（因为它们是专业的）；
超限货物、冷藏货物等特殊货物类型；
有争议的货物，例如慈善或救济物品等；
运送各种货物的货运代理可以从航运公司获得 FAK 费率，他们可以为除指定账户客户以外的所有客户申请这些费率。
这些 FAK 费率传统上略好于未结费率，但高于合同费率、投标费率和指定账户费率。
但是，这些费率的有效期会较短，或者容易受到市场变化的影响。
但是很多人会问，为什么航运公司不处理集装箱内的货物，而且所有集装箱的处理成本都一样，为什么要对不同的商品收取不同的运费..?？
嗯，这主要与集装箱中货物的价值以及航运公司在拥有集装箱时必须考虑的丢失、损坏、被盗等风险有关。航运公司的责任可能会增加在所携带的商品上，因此他们需要在这方面保护自己的利益和曝光。
影响航运公司基于商品的费率的另一点是货物的重量。目前大多数航运公司都是全球联盟的一部分。在联盟中工作时，每条航运公司在标准箱和重量方面都有自己的分配这是根据船舶的总 DWCC 分配的。
此分配基于 TEU 或重量，以先达到者为准，这意味着如果线路运载重货，它们将始终在达到 TEU 之前先达到吨位，从而减少收入。
所以很自然，每条线路都试图优化他们的起重，并试图在标准箱和吨位之间取得平衡。因此，线路可能对比其他更重的货物收取更多费用。
所有货运代理都应该对其进行 FAK，并且 FAK 费率是一个不错的选择..？
我们向 3 个不同地区的 3 个不同的货运代理询问了几个问题，以下是他们的回答。
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| 1) 与指定帐户相比，您的业务在 FAK 上移动的百分比是多少..？？ | |
| Juan Enslin，General Cargo 首席执行官，Contour Logistics，南非 | 最近我们有大约 60% 的命名帐户 |
| Johannes Saade，德国福尔托海运负责人 | 不适用 |
| 美国 CoLoadX 首席执行官 Fauad Shariff | 我们 100% 的业务都在 FAK 上进行 |
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