美线运价在经历了连续三周的大涨后，出现回落：
自5月12日以来，班轮公司逐步调整美线运力，缓解了关税缓和初期美线市场供不应求的情况。
马士基近期宣布，推出从中国东部经东北亚地区至美国西海岸的TP9航线。在此之前，中联航运、以星航运等多家班轮公司纷纷复航中美航线。受运力恢复影响，美线集运运价冲高回落。
宁波航运交易所NCFI指数显示，美西航线运价指数报2231点，较5月24日至5月30日当周的3585.2点，下滑37.7%；环比上周降幅也超三成。整体运价水平仍高于今年2-3月份。
盐田国际表示，"中美在关税问题上达成阶段性协议后，我们明显感受到市场信心在快速恢复，市场反馈美线的主要客户都已经恢复出货、加快订舱，他们能明显感受到最近交到码头的出口集装箱越来越多，挂靠我们盐田国际美线的船舶也越来越频密，相信接下来对美出口将持续升温。"
欧洲航线运价单周上涨16.4%：
与美西航线形成鲜明对比的是，上海至鹿特丹航线最低运价从2135美元/FEU涨至2937美元/FEU。
SCFI数据亦反映出类似趋势。6月13日，上海至欧洲航线运价上涨177美元至1844美元/TEU，涨幅达10.6%；但地中海航线运价下跌112美元，报3190美元/TEU，跌幅为3.............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2109647.html
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