5 月中旬的墨西哥太平洋沿岸，曼萨尼约港的集装箱堆场像一座被按下暂停键的迷宫。堆积如山的货柜歪歪扭扭地挤在一起，等待通关的卡车在港口外排起 10 公里长队，司机们在烈日下焦急地敲打着方向盘 —— 这场由海关雇员自发发起的 "非法封锁" 行动，让这座承担着墨西哥外贸命脉的港口陷入停滞。如今两个月过去，曼萨尼约港的运营虽已逐步回归常态，但其核心环节的脆弱性依旧未消。
一场因权力更迭引发的闹剧
今年 4 月，一个看似常规的人事调整打破了曼萨尼约港海关的平静。海军上尉鲁道夫・托雷斯・查韦斯接任海关负责人，这一变动引发了部分海关人员的不满。然而，部分海关人员拒绝移交职权，直接引发了 5 月 12 日的首次抗议封锁。
"他们不会被解雇，只是根据海关需要进行岗位调整。" 曼萨尼约海关运营副主管路易斯・安赫尔・马丁内斯・卡夫雷拉强调，但这一解释显然未能平息不满。雪上加霜的是，就在同一时期，海关中央部门要求解雇四名员工，具体原因至今不明，也没有任何司法调查的消息。
愤怒的海关人员在 5 月 14 日至 15 日发起了第二次抗议，这次他们封锁了港口所有通道。两场封锁如同多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应——70 多名外贸官员集体离岗，港口的货物查验流程陷入瘫痪。
封锁后，墨西哥国家海关总署（ANAM）的统计数据显示，瘫痪期间的货运预约履约率跌至谷底：
5 月 17 日，港口安排了 2802 个货运车辆进出预约，实际完成率仅 1%
5 月 18 日，257 个预约中仅 10% 得以完成
5 月 19 日，2896 个预约的完成率勉强达到 12%
曾经高效运转的港口，在短短几天内沦为效率洼地。T21 发布的《港口货运平均时间指数》（ITPAP）显示，5 月份货运车辆在曼萨尼约港完成一次进口货物提取流程平均需要 11.6 小时，包括等待、装卸和海关查验三个环节，这一时长数据创下历史新高。
海关的 "亡羊补牢" 之计
面对残局，曼萨尼约海关祭出了紧急应对措施：
内部人员重组：从其他海关抽调人员支援，新招聘 40 名官员，计划在几周内填补所有空缺岗位
车辆流量管控：与国家港口管理局（Asipona）合作，将每日车辆进港量削减 50%
预约系统改革：根据码头实际每小时处理能力分配预约名额，取代以往的 "一刀切" 式派单
改革初见成效。马丁内斯・卡夫雷拉透露，"此前每天放 4500 个预约，实际仅能处理 2800-2900 个，导致港口外严重拥堵。" 现在根据码头实际每小时处理能力分配预约，最近1.5 小时内已处理 3100 辆货车，而改革前同样的工作量需要 3 小时。
但历史数据暗藏警示，2025 年上半年曼萨尼约港多项运营指标同比下滑：
含石油产品的货物吞吐量为 1549.1564 万吨，较 2024 年同期下降 9.7%。
集装箱处理量累计 188.4028 万标准箱（TEU），较 2024 年同期的 193.5699 万 TEU 减少 2.7%。
原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2165786.html
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