英国航运咨询公司德鲁里表示，手握大量资金以及大量运力，MSC可能在市场内发动价格战。
2022年马士基收获创纪录利润
昨天，马士基发布了2022年年度财报。财报数据显示，在过去的非凡一年里，这家丹麦公司营收增长32% 至815 亿美元，息税前利润(EBIT)增长 57% 至 309 亿美元。2021年，该公司税后利润总额为创纪录的180亿美元，2022年这个数据直接达到了更为惊人的297亿美元！
297亿美元的利润创下了该公司历史以来的最佳业绩，也是丹麦公司中有史以来的最佳业绩，也有可能是集运业历史上的最佳业绩。
不过在展望2023年时，这家行业内的"领头马"公司表示，我们预计2023 年全球GDP 增长将放缓，全球海运集装箱市场增长将在-2.5% 至+0.5% 之间。基于这些假设，该公司也大幅下调了业绩预期，具体而言马士基预计2023 年全年实际息税折旧及摊销前利润 （EBITDA） 为 80-110 亿美元（2022年为368亿美元），实际息税前利润( EBIT) 为20-50 亿美元（2022年为309亿美元），自由现金流(FCF) 至少为 20亿美元。（详情见：→马士基2022年业绩再创历史纪录，但预计2023年业绩将大幅下滑）
尽管如此，马士基CEO柯文胜仍然表示，将继续致力于为客户提供可视化和真正的集装箱综合物流解决方案，虽然新的一年全球宏观前景充满挑战，不确定因素增加，该公司将继续坚定决心加快业务转型。
市场的变化只是其中一个因素，2023年后的马士基以及全球集运市场可能将面临更多的挑战。
2023年面临更多挑战
英国航运咨询公司德鲁里(Drewry)在一项新的分析中表示，2023年也将是对马士基雄心勃勃的全程物流战略的第一次真正考验。
德鲁里表示，尤其是马士基和MSC宣布将在2025年终结已经合作了8年之久的2M联盟之后，马士基还可能面临着来自其之前的合作伙伴MSC更为直接的竞争。
不久前，马士基和MSC双方共同宣布将在2025年1月正式结束2M的联盟的合作。
马士基的战略目标是成为一家能够提供门到门服务的集装箱全程物流服务提供商，而MSC的战略仍然是坚持以运力规模为主要目标的集装箱运输公司更经典的商业模式，以实现规模经济。
战略差异下的未来格局变化
从2020年下半年以来，MSC就一直在大幅扩张自有运力，Alpaliner数据显示从2020年8月以来该公司总共购买了284艘二手集装箱船舶，并且大量订造了新造集装箱船，目前该公司的新造船订单船达到了133艘，订单总计运力突破了180万TEU，这个运力总量超过了目前的世界第五大集运公司赫伯罗特的运营总运力。
Alphaliner数据显示，目前MSC运营着的集装箱船队运力总和已经超过460万TEU，已经大幅超过了马士基的420万TEU的总运力。
这意味着，在不拆解船舶、不退租租用船舶的情况下，如果MSC的新造船最终都顺利交付，那么MSC所运营船舶总运力将达到前所未有，史无前例的640万TEU！
德鲁.............
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